1、 聊聊李中华的演讲：我的飞行梦想 大家好，我是李中华。我很高兴有机会站在这里与大家分享我的个人飞行经验以及飞行中的一些感受。 1989年9月，空军前往航空部门选择一名试飞飞行员。我签约并成功入选了空军试飞单位。如果我有机会始终站在航空发展的最前沿，梦想中的飞翔和练习，我认为这是一件特别快乐的事情。 近年来，航空业的飞跃发展为试飞带来了一些新的机遇和挑战。众所周知，J-10飞机是我国研制的第三代飞机。它具有高性能，全天候和强大的空气控制能力。然后，J-10飞机的新产品率超过60％。出于安全考虑，对于在国外开发的此类新飞机，新产品率通常不超过30％。新产品率越高，未知数越多，试飞的风险越大。因此，根据飞行测试计划，我已经连续完成了J-10飞机的最大马赫数，最大动态上限，最大过载值，最大起飞重量，最小滑行距离等。在完成之前，只剩下一根硬骨头要咀嚼，它以低空高速度飞行。所谓的低空高速飞行就是在低空和空气动力负荷为极限的情况下，评估飞机的结构强度及其颤振特性。在低海拔地区，大气非常稠密，空气动力学负荷迅速增加。如果控制不好，或者一旦情况超出此临界点，飞机就有可能产生振动发散和结构损坏。在严重的情况下，这也可能导致飞机解体。但是地面实验室无法准确预测这一临界点。应该做什么？您只能进行试飞并尝试。为此，在国外的飞行测试历史中，数十架飞机被丢弃，数十名测试飞行员被牺牲。因此，当我飞行这个主题时，机组人员默默地帮助我为每次试飞准备飞行设备，并默默地看着我起飞。我记得最激动人心的飞行是在2003年12月1日。在这一天，我决定开始朝着J-10飞机的极限速度飞行。试飞开始了，当我驾驶这种飞机并从跑道起飞时，没人知道我是否可以返回。当我身高12,000米时，我以每秒120米的下降速度俯冲。随着速度的不断提高，飞机的结构强度受到了严格的测试。我之前在飞行测试中遇到过这种现象。速度达到了1,270公里，飞机的前起落架护板严重撕裂并变形；当速度达到1300公里时，机翼的前部被抽出。当接近1400公里时，机翼燃油箱开始渗油。再往下走，飞机很可能在没有任何警告的情况下突然解体，试飞员也无法逃脱，因为此时您已经飞出了救生座椅的安全范围，即使您将其弹出，也会与飞机的垂直尾巴。每次您向前迈出一步，收割者都会离您越来越近，而您将无路可退。 但是J-10飞机需要完成，我必须加速，我必须飞到这种状态，并且必须有结果，所以没人知道在加速过程中下一秒会发生什么。潜水时，座舱有点安静。我几乎可以听到我的心脏跳动，而且耳机中没有声音。我的同志们合作以免影响我的判断力。因此，当我飞下来时，我实际上动员了所有的感觉来判断飞机的状态以及将会出现什么趋势。我严格遵循驾驶舱内各种系统和速度计的说明。我认为这段时间真的很折磨，而且感觉也很长。当我看到速度表达在最后一刻达到1,450时，我兴奋地向指挥官报告飞机已经达到设计速度，并且当机芯停止运动时，车速表指向了1,453公里。这是目前我们J-10飞机最快的飞行记录。因此，在这一天的试飞中，当我们到达第三次起飞和着陆时，我们正以500米的高度和270公里的速度飞往机场。我们放下起落架并准备着陆，并突然稳定了系统警告。 ，电传飞行系统出现故障，飞机立即倒转。我面前的战友梁建峰再也无法控制飞机了。他在收音机里大喊：“教练机不在工作！”我说：“别动，我来！”当时我的想法是快点。地面已调平，但飞机在踩下操纵杆并踩下踏板后没有反应。然后，我按下了操纵杆上的紧急切断按钮，但是飞机仍然没有响应。然后，我再次关闭了稳定系统的电源。仍然没有回应。当时，我们被倒扣在座舱里。在微弱超载的情况下，驾驶舱中的碎片漂浮在我们面前，飞机在左右摇摆。气流和吹口哨的声音似乎极为刺耳，我感觉到水道，麦田和河流正冲向我们，我们已经想到了飞机毁坏和死亡的情况。但是在这种情况下，我突然想到稳定飞机的稳定系统可能正在起作用，因此我关闭了右侧控制台上的三个主开关，计算机，稳定器和显示控件。它下跌。这时，飞机似乎已经刺穿了穴位，并迅速停在那里。它被倒扣并俯冲下来。因此，我迅速将飞机调平并从潜水中拉起飞机。此时，海拔仍为200米。从飞机失事到我将飞机停在那儿的过程，整个过程花了七秒钟。调平后，飞机断电，地平线和指南针无法工作。我看着地面，用肉眼判断飞机的高度，然后飞回飞机。 然后我回来检查数据，飞行测试研究所的高级顾问张克荣颤抖着对我们说：“这次飞行的危险太快了，太容易受到攻击。如果处理不当，如果这架飞机跌落，许多科学研究过程将受到影响，科学研究人员的工作将浪费数十年。” 我喜欢试飞，我努力继续我的飞行梦想。这些年来，我有两个习惯。一种习惯是全年保持科学锻炼和饮食。因此，我从事飞行测试已有20多年了。由于身体原因，我没有影响过飞行，也从未遇到过头痛和脑热这样的小问题。我的体重变化也得到控制。一磅之内。另一个习惯是，每次飞行时，我都必须详细列出这次飞行的内容，飞行方式，可能发生的情况以及如何应对。我将它们一一列出，同时将一些最关键的点写在卡上并带上飞机，以便您在关键时刻可以提醒和帮助我。因此，多年来，从来没有废除科学研究出击。飞行真的成了我一生中最重要的部分。 谈到这一点，我还想起了泰戈尔曾经说过的话：“天空中没有翅膀的痕迹，但是我已经飞过了。”因为我不久前接到了退役令，这意味着军事飞行对我来说已经结束，但我也认为飞行的梦想将继续。每当我需要时，国家和军队的召唤都是我唯一的选择。在当今社会，我们的通用航空正在蓬勃发展。我相信我会有很多机会飞上蓝天或参加一些与飞行有关的活动。所以我相信自己，我仍然会朝着梦想飞翔！ 谢谢你们。 【聊聊李中华的演讲要点】：
2、他在无线电广播中大喊：“教练机已经死了！”我说：“别动，我来！”
3、在J-10最终定型之前，低空和高速飞行只剩下一根硬骨头要咬。
4、天空没有翅膀的痕迹，但我已经飞过。 当我驾驶飞机安全降落后，现场的领导和同志们握手并兴奋地拥抱我，许多人流下了眼泪。我记得中航工业航空产品部部长严翔。她是一个女同性恋，曾在航空上度过一生。她像一个年轻人。当我下飞机时，她抱着我兴奋地说道：“中华，我不敢看着你刚登上飞机，我不知道你能不能回来。”因此，那时我感到非常自豪和荣幸，作为一名试飞员，您能够亲自参加并能够做到这一点，有些事情让我感到非常自豪。 因此，我的一名战友被调往民航。他曾经问我，兄弟，你什么时候退学？我说，我喜欢试飞和兴奋。只要中国空军只剩下一名试飞员，一定是我。 多年的试飞经验和我的试飞经验使我觉得试飞的过程值得您付出。这么多年后，我能够一次又一次地克服危险，我认为我的战友的支持与这支队伍密切相关。 2005年5月20日，这一天给我留下了深刻的印象。因此，在这一天，我和梁建峰同志正在驾驶国产三轴稳定飞机，以进行飞行员诱发的振荡体验飞行。那么这架稳定的飞机非常特别，它可以模拟我们的战斗机，轰炸机和运输机的飞行特性，也被称为“空中实验室”。由于其技术含量极高，目前只有美国，俄罗斯，英国和法国能够独立开发这种飞机，而中国只有一架这种飞机。
5、我喜欢试飞。我喜欢激动。只要中国空军只剩下一名试飞员，一定是我。
6、潜水时，座舱有点安静，我几乎可以听到心脏跳动的声音。我认为这段时间真的很折磨，而且感觉也很长。
