共享单车相关作文

  共享单车相关作文有哪些?面对这一素材我们该如何着手呢?今天我们就一起来了解一下共享单车相关作文吧!

共享单车相关作文

 

  共享单车相关作文(一)

  在变好

  的确,这个世界上有太多的不好:老人倚老卖老、闲人虐待动物、公车上吵闹不堪、脏乱的垃圾满地堆积……但是,在意识到“不好”的同时,明理的老人越来越多,虐待动物相应的法则随之出台,司机随时会提醒喧哗者,曾经乱丢垃圾的我们修养也在提高……世界,难道不在越来越好吗?

  关于被破坏的共享单车,我想我很有发言权。某天上学,共享单车拯救了没带公交卡的我。我本以为能顺利赶到学校,没想到它却将我拉入一个意料之外的地狱。区区四公里,我换了三辆车,骑了足足一节课的时间才到学校。种种问题在这四公里都暴露出来:第一辆车刹车坏了,第二辆座椅坏了,第三辆由于第二辆车付款时出了点问题迟迟骑不了……还有由于早高峰用车的人多、停车区域散,我只能将就着骑着去找下一辆。生气、着急弄得我身心俱疲,这次事件后我真的是再也不想用共享单车了。

  然而在类似情况屡见不鲜、共享单车问题纷纷上报、大伙儿义愤填膺地谴责国人素质时,我身边却出现了一群默默行动的人。他们都是我曾经的同学,自称是在“拯救单车”,或许是出于对机械的兴趣,关于汽修的知识总比别人高一截。他们从偶然路过的单车开始,修锁、换链条、补轮胎、还原车牌……每每刷朋友圈,总能看到他们发出来的“这是我们拯救的第XX辆共享单车,号码是……”后面还要加个呲着牙的笑脸,满满的喜悦溢出屏幕,直击我心。我不禁开始思考:当破坏者出现时,我们究竟在干什么?改变了什么?

  有人会说,那些没素质的跑了,我们凭什么留下来收拾他们破坏的?我以为,这应当也是种责任,当环境被不负责任地破坏时,我们应负起建设更好环境的责任。所有人都处在大环境下,处在世界中,如果连生活的一部分都可以袖手旁观只说不做的话,在家又为何整理房间?莫非是家中大门可以锁住无孔不入的雾霾,窗户可以吸收日益增强的紫外线,亦或是舒适的小屋可以提供逃避的港湾?就像共享单车项目,如果人人都站在远处,那这个旨在绿色出行保护环境的优质项目岂不是要搁浅了?在公益项目前,所有人都选择享受而不是发扬光大,真是既可笑又可悲。若不先将基本设施变好,行动又怎会变好,环境又怎会变好?

  感谢那群自愿修整单车的同学,感谢他们提醒我思考,感谢他们让我明白应该“变好”而不是“更糟”。即使个人的力量是微弱的,也不代表不会产生改变,况且商家也在行动。每次看到创始者在电视上努力呼吁大家善待单车、地铁站附近码的整整齐齐的单车时,我都能感到情况比上次变好了一点点。也感谢商家没有在舆论中放弃这个项目。生活在变好,世界在变好,希望所有人在遇到糟糕的事情时,都能相信它会变好,能站出来让它变好。不如意时,我们不能失去“变好”的信心。

  我们要变好,世界在变好。

 

  共享单车相关作文(二)

  共享单车“停好”才算挺好

  共享单车火了。不到半年,在北京、上海等大城市,大街小巷随处可见橙、黄等各色共享单车。与公交车、地铁站等交通枢纽接驳,解决出行最后一公里,无论是缓解交通拥堵,还是保护环境,共享单车都很有用。然而,在单车数量飙升的同时,停车问题也日益突出。

  在北京一些地铁站周围,共享单车“任性”停放现象明显:有的横亘在人行道上,妨碍行人走路;有的无序摆放,让本来就狭窄的非机动车停车区域更显紧张;有的`直接停在出入口台阶下,挡住进站通道;有人甚至将车塞进绿化带里、锁在栏杆上、靠在大树边。在南京,共享单车进驻才半个月,仅是闹市区新街口一处就有近600辆单车因违章乱放被管理部门拖走。在成都等地,共享单车也因“占道”等问题屡被城管部门扣押。

  共享单车为什么停不好?这与租车者素质参差不齐有关系,一些租车者只顾骑、不顾停,不愿意花时间认真摆放单车;这也与单车公司跑马圈地、过量投放、管理粗放有关。有的街头地方狭窄,一下子容不下那么多单车,一些故障车长期摆放在街头,而单车公司又顾不上管理,加剧了停车乱象。

  除此之外,也要看到,共享单车停车乱,与城市规划、设计、建设的不合理很有关系——抛开老城区不讲,很多城市的新城区在最初交通规划时,压根儿就没给自行车、步行等慢行交通系统预留足够的通行与停放空间。前期规划缺位,后期管理失位,让停车问题“雪上加霜”:君不见,多少自行车停车棚被摩托车、燃油助力车占据,多少城市主干道两侧的人行道与自行车道停满了小汽车,城管、物业、保安等各种管理主体,对这些问题已经“习以为常”了。

  打造优质城市慢行交通系统,共享单车是一个创新。想要共享单车用得好,前提是“停”得好。*完善配套服务是治本之策。当好“服务员”,*大有文章可做。

  停好车的前提是有地方停,这就要做好加减法。机动车占道,要做“减法”:交通、城管等工作人员加强巡逻频次,加大处罚力度,定时定点“清障”;自行车停放区不够的问题,要做“加法”:规划、城建、交通等部门,做好顶层设计,编制车道规划,完善停放导则,从总量上增加非机动车道、自行车停放区的供给数量。

  共享单车流行,主要得益于无桩,随借随还。但*泛滥成乱停乱放,原先引以为傲的方便,反而成为新的出行梗阻。不妨退回一步,借鉴传统公共自行车“空间划定性”的特点,在一些有条件的枢纽和地铁站周边,政企联手,共建一些自行车推荐停放区。依托运营企业的大数据,推动各物业按需求设置非机动车停放区域。

  想要停得好,还要管得好。维护好共享单车的停车秩序,离不开有效的管理。对行业内恶性竞争、暴力破坏行为,对某些人公共意识缺乏、任意折腾单车的行为,有关部门要做好“善后”服务,追究相关肇事者的法律责任;推动征信机构和单车运营商合力共建租车人信用管理系统,奖罚分明。鼓励用户对违规停车者拍照举报,核实后奖励信用积分;对恶意乱停、滥用、损毁、盗窃单车等行为,将租车人纳入失信黑名单。

  共享单车是新事物,*部门应该以服务思维引领,多呵护,多扶持。配套服务好了,单车停放有序了,人们愉悦、方便出行的生活小目标才能更好地实现。

 

  共享单车相关作文(三)

  谁说创意在中国难以生存?

  2015年5月,“共享单车”概念横空出世,北京公共交通系统再添一成员。

  2017年4月,北京市区街道随处可见红黄蓝三色共享单车的身影。

  据北京市工商局消费者分析显示,共享单车个别商家不退押金、余额成为投诉要点。同时,尽管大多数用户能够按规则使用单车,依旧存在个别用户的恶意行为:随意停放、人为破坏二维码、安装私家锁,以至严重影响他人使用,共享循环*停止。

  近日,对于商家不退押金、余额问题,北、上、广三市*已出台相关条例,根据当地情况,对该商家采取相应措施,并在押金收取方面进行了规范。其中,北京市的规定最为严格,要求商家开户地点必须为北京。条例的及时出台将问题刚露出苗头时立即扼杀,以免为时太晚,避免共享单车因此覆灭。*的办事高效,为创意在中国的成长提供了可靠的保障。

  私自占有共享单车,将公共财产据为己有,共享单车变为独占单车。此行为确实恶劣,不过可以理解。最重要的还是其背后存在的问题。想象一下自己早上出门,连着三辆共享单车全部不能使用,继续维修,会不会觉得,还是有自己的单车好?独占单车的背后可能有国人的素质问题,更多的还是当下商家对单车管理的缺失。对此,微博上已出现ofo等官方维修管理团队的相关报道。中国企业对此还是非常敏感的,能及时体会到民心民情。

  *与商家的合作中,双方都体现了投入以及对问题的及时发现、及时解决。共享单车的案例表明,中国对新兴事物接纳度高,这可吸引更多创意的孵化、诞生。可见中国对创造力的态度相当有好,前景十分光明。