1、为什么要在凌顶洋上修建港珠澳大桥？
2、在“海上丝绸之路”上发送中国标准！ 搭建这样的桥梁是困难的。从虎门口到珠江口的伶ding洋长60多公里。我之前没有做过任何建设，也就是说，我们不了解内部的事物，例如地质条件，水文条件及其自然灾害。而且，它连接到香港，澳门和广东，其政治制度，管理制度，包括技术标准，包括我们使用的资金，都不同。因此，如果您想建造这样的桥梁，那么里面就有很多问题。更不用说这个，这是另一个跨海项目，其初步工作将需要进行大量的论证和研究。证明：首先，它在技术上是可行的，其次，它对环境没有破坏性的影响，其次，您可以指望经济利益。我们做了示范的前七年。在这三个地方，我们选出了13个人，以及香港和澳门的两名兼职人员，并成立了一个称为初步工作协调小组办公室的团队。论据。例如，如果我要建造这座桥，那么如何确定计划，这三个地方的需求是什么，那里有什么标准，有什么问题以及对周围建筑环境的限制和影响。
3、我们不能后悔，所以我们会再做一次。终于，在九十六小时之后，终于满足了要求，并且我们的浸入式管被成功放置。
4、我们来谈谈苏全科的讲话：打结凌丁洋的中国结 亲爱的同学们，5月2日，港珠澳大桥长6公里的水下沉管隧道和港珠澳大桥长55公里的水下沉管隧道关闭。自1980年代初提出在伶Ling洋建立跨海航道的想法以来已经过去了34年。为什么要建这样一座桥？一种是在珠江东岸和西岸之间建立连通性，以使这一产业能够相互补充。此外，要找到辐射到珠江西岸的香港的进一步发展，包括辐射到粤西的腹地。在建造这座桥时，我们还调查了美国西海岸靠近旧金山的一个海湾地区。每个人都知道斯坦福和硅谷在那儿。这个海湾地区的宽度和长度与我们的伶ding洋非常相似，也是六十到七十公里。但是，在湾区的早期开发中，五座桥梁已建成，直到1960年代和1970年代。在我们的伶ding洋上，虎门口下面没有桥梁。这是中国经济发展的另一个重要场所。建立这样的桥梁是非常必要的。 其中，第一个问题是例如位置选择以及如何走这条路线。当时，香港人从公路网连接和未来物流发展的需求出发，决定在香港机场旁的三石湾。广东省正在考虑推动横琴的发展，并希望这座桥能够与横琴岛连接，但横琴岛位于澳门之后，位于澳门西部。众所周知，澳门的面积很小，不到20平方公里，只有一个澳门半岛，加上两个Tai仔岛和路环岛。当时，澳门非常纠结。他说您从上方盖了一个高架桥，就把我弄成两半。我将来会发展。我该如何修理某些地方？不可能从地面钻进去，甚至无法穿过澳门半岛和Tai仔岛之间的水域与横琴连接。它也不起作用。将来我会维修地铁，所以我不能回到这个地方。 。 因此，当我们从头到尾沿着澳门海岸奔跑时，当我们失望地向后走时，我们只是走到了离开澳门的港口。我们尚未到达珠海港的中部，即澳门港和拱北港。在两者之间，我找到了一个地方。我们来回测量了几步，大约有六十到七十米，差不多七十米。这是一个好方法，请问我是否可以通过地面。经过拱北后，从前方出来并与我们的土地相连。这不会影响您的澳门吗？经过后，您还可以通过横琴桥连接横琴。制定了该计划后，这三家公司经过专家论证后接受了该计划。最终，这条路线朝着问题的方向发展，第一个决定了。 好吧，当我刚刚决定了所有三方都可接受的路线时，我在Internet上进行了检查。就在几个月前，宣布这条路线将经过的地点是中国白海豚保护区。实际上，目前，世界上对白海豚的研究还相对较少，我们以前对白海豚一无所知。因此，我们必须组织研究团队和科研力量来考虑，如果我们在这里建立桥梁或项目，会对白海豚产生什么影响？施工完成后，白海豚还能跳跳并保持它们的数量吗？因此，研究人员去海中进行了300多次跟踪并拍摄了30万张照片。当时，其中存有近1200只白海豚，所有这些都被确定了，而且白海豚的习性得到了充分的了解。例如，如果前面有一条船，它的眼睛基本上是看不见的。它依靠声纳发出到另一侧并反射回它来判断前方是否有障碍物。因此，在施工期间存在剧烈的振动。如果破坏声纳，它将变得盲目并被杀死。因此，我们制定了一套措施。首先，我们必须先观察，然后再驶开。我们专门制定了更烦人的声音，并告诉它离开，它不再位于五百米的观察范围之内。我们从这里开始建设，并制定了严格的技术保障程序来保护白海豚。解决了。因此，我们一直工作到今天，并且因为我们在这里工作，所以没有伤害过一只白色的海豚。经过这么多年，白海豚的数量有所增加。 我终于确定了这条路线，那么我应该制定什么计划？一般来说，每个人都知道这个桥梁计划，因为我们在桥梁方面也有一些经验，关键是它很便宜。我们也拥有大多数设备，因此我们可以尽可能地架设桥梁。如此多的环境影响决定了这条线。它的主要渠道是我们的伶ding洋主要渠道，就在香港机场的着陆线下方。因此，如果我们要建造一座桥梁并建造一座大跨度的桥梁，它将影响其着陆线，并且飞机将到达此位置，从而给了我们这个高度限制。而且，我的水道是一条黄金水道。每天有4,000多艘船通过，因此无法建造大跨度的桥梁。如果要建造一个小型的，它将无法满足导航的要求，所以我最终决定在这个地方建造一个隧道。通常，要建造沉管隧道，只需在海底挖一个沟槽并将其掩埋即可。这种力非常好，因为它具有浮力并且对基础要求不高。很合理我们正在航行一艘30万吨的油轮。剩余水深需要30米，挖沟需要50米。这个地方称为深埋沉管。深埋之后，上面有覆盖物，覆盖层为十到二十米。此时，它的负载很大，对地基的要求也很高。 实际上，这种下沉管在国际上接近禁区。有些技术对我们不可用，有些技术在国际上不可用，有些技术在国外可用，但它们阻止了我们。将沉没管放到水下后，可以自动调整对接。这种设备称为EPS（遥控水下调节架）。首次对其进行研究时，经过审查后将要制造时，一家外国公司看到了它，并立即表示您在侵权。我已经在半年前在中国申请了这项技术的保护，这需要高额的技术转让费，或者您可以请我的人员为您这样做。无论需要哪个价格，我们都负担不起。仅仅给他付出建造和安装成本是不够的，因此我们*开发另一种安装系统来代替它。但是，所有创新都不容易。 2013年5月2日，也是在这一天，我们将第一根浸入式管进行了预制，然后将其拖到海中。当然，我们事先做了很多演练，但是到达现场后，安装起来相当困难。我来回对接了两次，但是对接效果很好，但是没有用，然后我将它拖回并再次对接了，但是没有用。已经过去了九十多个小时。我们选择的天气窗口意味着可以满足天气，风，浪和潮流。这个窗口刚刚过去。在这种情况下，它的状况越来越糟。适应设备的能力，员工还连续工作了90个小时。您要继续吗？我们不能后悔，所以我们会再做一次。终于，在九十六小时之后，终于满足了要求，并且我们的浸入式管被成功放置。 在珠江口建一座桥，海上严酷的天气使我们每年不到可建设的天气的一半，这迫使我们思考该怎么办？好的，我们可以使用大型设备对设备进行集中制造，然后直接将其安装在海上以形成“构建块”的方法。我们称这类项目为大规模，工厂化，标准化，组装和四个现代化。我们以前做过。谁都知道做土木工程，为什么会说搬砖是一件很艰巨的工作。成为精密制造和精密安装，已达到工业生产水平。您可以设计更大的。会员。例如，我们用42万吨钢材建造了一个23公里的钢桥，相当于我们的十个燕窝或六十座埃菲尔铁塔。那么，如何在这么短的时间内放置这个钢制盒子呢？亮了吗？我们开发了一条自动化生产线，采用机器人焊接，自动控制，然后在工厂精确制造钢制箱梁，形成了世界上最好的钢制箱梁自动生产线。 2015年，有一条从丹麦到德国的管道称为费马恩海峡。当费马恩海峡向公众宣布时，据说我的计划是，如果我要使用18公里的桥梁结构，那么我将使用钢结构。如此大的钢结构只能在中国生产，并且只能在中国生产。 港珠澳大桥的设计使用寿命为120年。我们在华南设有研究部门。实际上，自1990年代以来，它一直在进行耐久性研究。 1987年，在湛江建立了一个暴露测试站，在那里我放了要使用的工程石和混凝土，每年都放一些。当我们这样做时，我们使用此数据建立了自己的耐久性设计方程，已有20多年了，我们将该模型称为“港珠澳澳门”模型，然后将其与我们之前20年的数据进行比较和修正。这样，我们解决了混凝土结构的120年耐久性问题，至少在华南地区是这样。 在1980年代和1990年代，日本人修建了本西桥。世界上的跨海大桥都指日本的本西桥。在1990年代至2000年之间，丹麦是一个岛国，建立了许多良好的项目。目前，我们有很多项目，因此我们可以参考它的经验。经过14年的努力，我们的团队已为港珠澳大桥建立了特殊的技术标准体系。我们希望进一步提高这一标准，以便将来的跨海项目将成为中国桥梁和隧道项目的新标准。粤港澳大湾区实际上是“海上丝绸之路”的起点。然后，我们希望通过港珠澳大桥的建设，我们的中国桥梁和中国标准也能够走向世界。 【让我们谈谈苏全科演讲的要点】：
5、港珠澳大桥的建设非常困难。例如，第一个问题是选址。
6、研究人员出海进行了300多次跟踪旅行，并拍摄了30万张照片，以确保建造过程不会影响白海豚。
